Особенности роботизированной коробки передач ДСГ «Фольксвагена Джетты»
Стоимость обслуживания ДСГ на Jetta зависит от года выпуска КПП и того, как часто используется авто. Среднюю цену можно рассчитать по процедуре замены смазывающей жидкости.
Volkswagen Jetta (DSG Jetta) — автомобиль, который одним из первых получил роботизированную коробку переключения передач с двойным сцеплением. Его пользователи сформировали общее мнение об этом узле, и оно закрепилось за КПП на десятилетия вперед.
Что такое коробка ДСГ
На Volkswagen Jetta (DSG Jetta) устанавливается роботизированная коробка переключения передач, отличающаяся двумя сцеплениями. Такой конструктивный подход со стороны инженеров немецкого бренда позволил создать КПП с более быстрым переключением скоростей. Это же повысило и эффективность разгона.
Робот от VAG — частный случай механической коробки, когда передачи выбирает не водитель, а автоматизированные системы. При разгоне транспортного средства компьютер отстраняет сцепление от маховика, изменяет скорость, а потом соединяет два элемента обратно.
Это же делает и человек, выжимая педаль сцепления. В процессе снижается динамика авто, ведь крутящий момент от двигателя на колеса не идет.
Джетта селектор ДСГ
DSG на «Фольксваген» производит включение передачи гораздо быстрее. И причина этого в разведении четных и нечетных передач на разные диски сцепления. Когда автомобиль набирает скорость, в работу узла вступает нечетная сторона, вторая половина в это время бездействует.
Как только блок управления коробкой понимает, что пора переключить передачу, то задействуется четный ряд. Но сначала маховик отключается от нечетной половины.
Также разделяются «сухие» и «мокрые» DSG. Первые выпускаются немецким концерном с 2007, вторые начали устанавливаться на автомобили производителя на 4 года раньше.
Какие коробки ДСГ стоят на «Джетте»
На Volkswagen Jetta (DSG Jetta) устанавливалось всего 2 вида DSG: DQ250 и DQ200. Первый появился в ассортименте производителя около 13 лет назад и предназначался для переднеприводных моделей концерна. Коробка имеет 6 передач и «мокрое» сцепление. Конструктивные особенности узла позволяют выдерживать крутящий момент до 350 Нм.
Для выпуска 6 поколения «Фольксваген Джетта» подготовили ДСГ DQ200. Транспортное средство получило дополнительную седьмую передачу. Сцепления стали «сухими», но теперь они выдерживают крутящий момент всего на 250 Нм.
«Мокрый» тип дороже, но и ресурс имеет больший. DQ200 долгое время считалась ненадежной, но внесенные в ее конструкцию изменения позволили избавиться от некоторых недостатков.
Семискоростная коробка предлагалась производителем как узел для малолитражных транспортных средств. Она выдерживала только 250 Нм крутящего момента, но этого достаточно для комфортного управления авто.
На какие модели ставили эти коробки
Volkswagen Jetta с DSG в версии DQ250 — это 5-е поколение.
| Название авто | Комплектация | Годы выпуска | Двигатель | Мощность мотора (л. с.) |
| Volkswagen Jetta 5 | Highline | 2009-2010 | BMY | 140 |
| Sportline | 2006-2009 | BMY | 140 | |
| Highline | 2009-2010 | BSE, BSF | 102 | |
| Trendline | 2009-2010 | BSE, BSF | 102 | |
| Trendline | 2006-2010 | BKC, BLS, BXE | 105 |
В 6 поколении коробку заменили на DQ200.
| Название авто | Комплектация | Годы выпуска | Двигатель | Мощность мотора (л. с.) |
| Volkswagen Jetta 6 | Style | 2014 | CMSB, CAXA | 122 |
| Sochi Edition | 2013 | CMSB, CAXA | 122 | |
| Comfortline | 2010-2016 | CMSB, CAXA | 122 | |
| Highline | 2010-2016 | CMSB, CAXA | 122 | |
| Life | 2017-2019 | CZCA | 125 | |
| Comfortline | 2016-2017 | CZCA | 125 | |
| Trendline | 2016-2019 | CZCA | 125 | |
| Allstar | 2016-2017 | CZCA | 125 | |
| Highline | 2016-2017 | CZCA | 125 | |
| Comfortline | 2010-2014 | CTHA, CAVA | 150 | |
| Highline | 2010-2014 | CTHA, CAVA | 150 | |
| Highline | 2015-2019 | CZDA | 150 | |
| Comfortline | 2015-2019 | CZDA | 150 |
Какого типа узел будет устанавливаться на 7 поколении транспортного средства, пока что неизвестно.
Преимущества и недостатки ДСГ
У DSG DQ200 на Jetta следующие минусы:
- первые годы коробка имела ряд конструктивных недочетов, что сохранились в моделях, выпущенных в тот период;
- переключения «грубые», что влияет на комфорт;
- диски сцепления быстро изнашиваются.
Преимущества же, если судить по отзывам пользователей, такие:
- экономичный расход топлива;
- быстрое переключение передач;
- плавная смена скоростей на устройствах последних лет выпуска.
Автолюбители выявили и недостатки коробки ДСГ «Джетта» DQ250:
- часто ломалась в первые годы выпуска;
- на больших пробегах авто появляются рывки и вибрация;
- изношенные сцепления влияют на чистоту масла в узле;
- ремонт дорогой и часто приводит к полной замене.
Плюсы у DSG-6 для Volkswagen Jetta водители выделили такие:
- малый расход топлива;
- плавность переключения передач при исправном узле;
- быстрый разгон.
Пользователи этой коробки утверждают, что стартовать на нужно аккуратно, но вот последующий набор скорости происходит гладко.
Основные неисправности
Проблемы, характерные для DQ250:
- Перегрев коробки. Наличие «мокрого» сцепления не гарантирует отсутствия повышенных температур в узле. Особенно актуально это при пробуксовке, подъеме в гору и агрессивной манере езды. Первое, на что оказывается влияние, — электроника.
- Поломка мехатроника. Основной элемент управления узлом, его неисправность переводит автомобиль в аварийный режим. Проблемы, связанные с этой деталью, заставляют искать автолюбителя контрактную КПП, так как ее цена ниже или сопоставима со стоимостью ремонта.
- Необходимость адаптации после незначительного пробега. Появляются проблемы с переключением передач, но если провести обслуживание, скорости включаются как на новом авто.
Для ремонта электроники или ее обслуживания в DQ250 требуется распиновка разъема DSG («Джетта» 2010-2019).
Неисправности, актуальные для DQ200:
- Поломка вилки для переключения коробки на заднюю или шестую передачу.
- Быстрый износ дисков сцепления.
- Периодическое выгорание электронного блока управления.
- Образование трещин в корпусе мехатроника.
Распиновка разъемов для проведения адаптации в этом случае не поможет. Но с 2011 года DQ200 — более надежный вид узла, поэтому ломается редко. Выпускается он в модернизированном варианте. Производитель поработал над сцеплением, блоком управления и механической частью.
Средняя стоимость обслуживания
Стоимость обслуживания ДСГ на Jetta зависит от года выпуска КПП и того, как часто используется авто. Среднюю цену можно рассчитать по процедуре замены смазывающей жидкости.
Для DQ250 рекомендуется использовать оригинальное масло от производителя. Артикул: G 052 182 A2. Стоит оно практически в 2 раза больше, нежели аналоги от китайских и других компаний, но гарантированно сохраняет узел в норме. При полной замене покупается 7 л смазывающего вещества. Стоимость жидкости — около 10000 руб.
В этом типе коробки также устанавливается масляный фильтр. Его артикул: 02Е.305.051.С. Оригинальная деталь обойдется примерно в 1500 руб. При обслуживании потребуется заменить пробку и уплотнитель — еще 300 руб.
Коробка передач ДСГ 7
Рекомендуется также использовать трансмиссионный очиститель, его стоимость — около 400 руб. Он поможет удалить из коробки остатки старого масла и избавит узел от нагара.
При самостоятельном обслуживании DQ250 заплатить придется не менее 12000 руб. Если воспользоваться услугами СТО, цена может вырасти до 18-20 тысяч руб.
Машина с коробкой DQ200 дешевле в обслуживании. Масла для полной замены понадобится всего 2 л. Артикул официального производителя: VAG G 052 512 A2. Смазывающая жидкость, рекомендованная для DQ250, в этом случае не подойдет. Не стоит использовать и аналоги.
Отдельно приобретается масло и для мехатроника — достаточно 1 л. Артикул: VAG G 004 000 M2.
Стоимость литра смазывающей жидкости в обоих случаях — около 1000 руб. Поэтому понадобится всего 3000 руб. Добавить нужно и цену расходных материалов. При самостоятельной замене на обслуживание уйдет около 5000 руб.
Отзывы владельцев о Jetta с ДСГ
Коробку «Фольксваген Джетта» (ДСГ) часто сравнивают с аналогами на механике и автомате. Упоминают авторы сообщений на тематических форумах и стоимость ремонта. В этом случае многое зависит от даты выпуска транспортного средства.
Сравнение с механикой
Антон, 24 года, Екатеринбург:
«У меня автомобиль с мотором на 1,6 литров. Долгое время не мог к нему привыкнуть, ощущал рывки. Один знакомый механик сказал, что в пробках не стоит выжимать тормоз и держать селектор на ступени Drive. Лучше всего включать «нейтральную» передачу, это гораздо безопаснее для узла. Потом он же делал распиновку разъема DSG («Джетта» 2010), что-то поменял, и все стало отлично. Хотя мне после механики и так было хорошо, но дерганья донимали».
Сергей, 40 лет, Казань:
«В 2007 году купил автомобиль на вариаторе, до этого пользовался машиной с МКПП. Только в 2012 решился на покупку Volkswagen Jetta 1,4 TSI 4DR DSG. Я ожидал всего, но такой плавности и динамики — нет. Порадовала и экономичность в плане расхода топлива».
Светлана, 34 года, Москва:
«Долго ездила на «Гольфе» 2008. Мотор там на 1,4 л, а коробка — механика. Почти самая «плюшевая» комплектация была. Потом перешла на «Джетту» с роботом и мотором TSI на 1,6 и наконец-то поняла, почему все говорят, что на МКПП в Москве ездить — это глупо. Получаю удовольствие от вождения даже в пробках».
Сравнение с АКПП
Александр, 50 лет, Иркутск:
«Долго водил Volkswagen Golf с автоматом, но пришло время купить машину посолиднее и покрупнее. Выбор пал на «Джетту» с ДСГ-6. Никакого отличия от АКПП я не заметил. Все плавно и без рывков. Не знаю, за что так ругают эту коробку».
Елена, 23 года, Новосибирск:
«Фольксваген Джетта» 2010 с ДСГ мне подарил брат на день рождения. Сначала он сам на ней ездил, потом она ему надоела. И как-то раз она стала дергаться прямо на ходу. Заехала в сервис, сказали, что нужна распайка блока управления. Пришлось отдать солидную сумму, но зато теперь проблемы нет. Работники этой же организации сказали, что это вообще частая неполадка для таких машин».